十二月的第一天，北汽新能源迎來(lái)一波大動(dòng)作！

12月1日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源以2.57億元現(xiàn)金向北京奧動(dòng)新能源投資有限公司增資，增資后北汽新能源持有北京奧動(dòng)的股權(quán)比例為30%。

北京奧動(dòng)成立于2016年2月，注冊(cè)資本4.9億元，主要業(yè)務(wù)是為在北京區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的換電版出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)。

一直以來(lái)，換電模式都因高成本問(wèn)題令人詬病。

那么，在如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之際，為何北汽新能源還會(huì)斥巨資加碼換電模式？而這個(gè)舉動(dòng)背后，又透露出哪些信號(hào)？

銷量下滑，內(nèi)部反對(duì)，仍然2.57億“加碼”？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年10月北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量8601輛，而去年同期為27958輛，同比下降69.24%。

由于補(bǔ)貼退坡和銷量下滑的影響，北汽新能源開啟了一系列的轉(zhuǎn)型措施：包括車型定位轉(zhuǎn)向中高端區(qū)域、品牌向上等。

這一舉動(dòng)一方面能夠全面提升北汽新能源的形象，擺脫過(guò)去低端廉價(jià)的固有形式，另一方面能夠提高客單價(jià)，提升企業(yè)盈利能力，進(jìn)一步向C端拓深。

而在這樣一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)間點(diǎn)，北汽新能源再度增資北京奧動(dòng)的動(dòng)作，似乎頗有些“ 破釜沉舟”的意味。

不可否認(rèn)，換電模式可以有效地管理能源，再次產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，充分利用電池整個(gè)生命周期的商業(yè)利潤(rùn)。

但就目前來(lái)看，在新能源市場(chǎng)經(jīng)歷“四連降”、自身經(jīng)營(yíng)受困的背景下，如果沒(méi)有相關(guān)政策的大力支持，北汽新能源推廣換電服務(wù)這條路，將面臨諸多挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，北汽新能源的此番投資，也并未在內(nèi)部達(dá)成一致，甚至有董事投出反對(duì)票。

從表面上來(lái)看，這或許是一次對(duì)C端客戶服務(wù)的“加碼”，但更深層次來(lái)看，背后其實(shí)還有深耕B端市場(chǎng)的決心和戰(zhàn)略意圖。

對(duì)換電“情有獨(dú)鐘”，是為了從C端殺到B端？

此前，充電與換電沒(méi)有哪種模式占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，大家普遍認(rèn)為需要根據(jù)不同的屬性選擇不同的使用場(chǎng)景。

換電模式，顯而易見具有有效緩解電動(dòng)汽車用戶焦慮、降低用戶的初始購(gòu)車成本（電池租賃代替購(gòu)買）、便于集中管理電池且延長(zhǎng)電池使用壽命、服務(wù)效率高等諸多優(yōu)勢(shì)。

但從使用場(chǎng)景而言，在出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，換電模式或許更適合推廣。

尤其是標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域，換電模式可以滿足出租車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程長(zhǎng)、壽命要求長(zhǎng)的需求。

因此，從這個(gè)方面來(lái)分析，北汽新能源加碼換電的舉動(dòng)，不難看出蘊(yùn)含著進(jìn)一步向B端市場(chǎng)開拓的意圖。

這似乎也意味著，未來(lái)北汽新能源的主要方向?qū)⒉粏渭兪撬饺耸袌?chǎng)，而是會(huì)更多把精力和投入轉(zhuǎn)向B端市場(chǎng)。

資料顯示，成立于2016年的北京奧動(dòng)，主要業(yè)務(wù)為在北京區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的換電版出租車、網(wǎng)約車提供換電服務(wù)。截至2019 年11月底，北京奧動(dòng)已在北京地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的換電站有41 座，可為約4000 輛換電車輛提供快速換電服務(wù)。

目前，對(duì)于汽新能源而言，單純依靠C端市場(chǎng)的銷量，顯然是無(wú)法滿足對(duì)資金鏈和市場(chǎng)的需求。

特別是在補(bǔ)貼大幅滑坡以及特斯拉等國(guó)際品牌加速國(guó)產(chǎn)化之后，國(guó)內(nèi)C端市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，顯然令所有新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增。

所以，將目光投入到規(guī)模更大、壁壘更高的B端市場(chǎng)不失為明智之舉。

從B端市場(chǎng)出發(fā)，北汽新能源可以在移動(dòng)出行（網(wǎng)約車、出租車）等新業(yè)務(wù)獲得更大銷量；而增加銷量才能夠增大規(guī)模效應(yīng)，降低單車的整體成本，進(jìn)一步增強(qiáng)其未來(lái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列表示：“換電模式是后補(bǔ)貼時(shí)代下北汽新能源新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/span>

寫在最后

不可否認(rèn)，對(duì)于北汽新能源而言，目前布局換電，是對(duì)其B端業(yè)務(wù)的一種正確投資。

但精選君始終認(rèn)為，產(chǎn)品為王的時(shí)代，車企想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說(shuō)話。尤其是新能源車市場(chǎng)，只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能最終獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。