失色的“金九銀十”之后，中國車市即將迎來歲末最后一場集體“狂歡”。

不過，當如今新車攻勢已對銷量增長已再無多大的推動作用之后，本屆廣州車展的參展車企們，都表現得愈發謹慎。尤其在萬物互聯的時代，如何把網上的流量確切轉化為真正的銷量，才是他們關心的問題。

于是，在本屆車展前夕，我們已基本難以看到以往車企喜歡在年底密集力推新車的訊息，這點在本屆車展的展車數量較去年少了35臺就能一窺。

當然，這一減少的數量，或許并不足以說明什么，但功夫汽車卻從本屆的展位圖上看到，諸如華晨中華、觀致、DS、長安鈴木、眾泰、斯威、力帆、納智捷、漢騰等共計11家車企，都缺席了今年的廣州車展。

毫無疑問，缺席的這批車企，眼下能為他們帶來流量的，是早前各種深陷退市、倒閉等的新聞。然而，這些“流量”卻再也沒有辦法為他們帶來任何的銷量。

與本屆參展新車數量減少形成對比的，是今年較去年多出的30輛參展新能源汽車。這一增一減的背后，又一次告訴我們，新能源汽車將是未來車市的“流量擔當”。

而有關這部分的“流量”爭奪，無疑也將是本屆廣州車展的最大看點之一。

一、巨頭們的電動化時代全面到來

早在車展揭幕前的一兩周內，跨國汽車巨頭們就已開始紛紛展露對于這場“未來流量爭奪戰”的野心。

“隨著全面互聯化的時代到來，我們正在開展一場大規模的電動出行攻勢。”在上周大眾中國舉辦的一場名為“遇見新大眾”的發布會上，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰宣布，至2020年，大眾汽車將基于現有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。

在明天開幕的廣州車展上，ID.初見偽裝車也即將迎來首秀，此外，還包括轎車、跨界車、各種尺寸的SUV等多款ID.家族車型。

大眾能否在中國的新能源汽車市場再度復制其上一個黃金十年，讓人期待。

眼見大眾在電動車領域的獨領風騷，作為全球汽車霸主的豐田，自然也不愿在中國新能源汽車市場上甘于人后。

早前豐田與比亞迪聯合宣布成立合資公司的新聞， 在車展前夕刷了一大波流量。盡管目前有關該合資公司的具體信息仍有待進一步披露，但強強聯手的背后，傳遞出的“稱霸信號”已非常強烈。

正如在本屆車展上，一直不愿國產的雷克薩斯，也終于帶來了旗下首款量產純電動車。這款專為中國和歐洲市場量身打造的電動車，將正式拉開豐田在中國高端電動車市場的序幕。

不過，雷克薩斯在該細分市場將要面臨到“老對手”仍然強大。因為奧迪同樣趕在車展前夕，就在深圳發布了奧迪電氣化戰略發布，以及上市了奧迪e-tron和Q2L e-tron兩款電動車。

除此之外，像通用旗下的雪佛蘭品牌，早前也搶先在車展前發布了旗下首款緊湊級純電動跨界車型暢巡；而重新由奔馳主導設計和銷售的騰勢品牌，其全新概念車Concept X量產版也將會在車展完成上市。

二、11家缺席車企的背后

與一眾車企在新能源汽車市場狂刷流量形成鮮明對比的，是那一大批在車展前夕被“負面流量”纏身的車企。他們缺席此次廣州車展的背后，無疑是意味著車市淘汰賽的首場賽果已呼之欲出。

功夫汽車看到，與上屆廣州車展相比，本次缺席的名單中，既有合資企業，也有中國品牌。

值得注意的是，上個月中深陷破產傳聞的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車以及力帆汽車，盡管隨后進行辟謠，但他們本次的集體缺席，答案實則已不言而喻。

與他們一樣在本屆車展仍然無法拿出新車展示的，還有DS、觀致以及長安鈴木等這幾家合資企業。

上述三家車企在華都有想類似的經歷，那就是人事、戰略、產品等幾方面的變化，已然讓它們無法再跟上中國車市迅猛的發展態勢。若后續再無有競爭力的產品推出，相信它們的前景仍不甚樂觀。

除此之外，華晨及其大部分法系在華的合資企業在本次車展的缺席，是最讓我們感到訝異的一點。

猶記得去年華晨在廣州車展上還發布了其“中華V家族”品牌符號，然而到了今年，這一品牌似乎也到了被遺忘的邊緣。

法系的情況也同樣讓人擔憂。本屆廣州車展上，法系除了東風標致一家參展外，雷諾以及雪鐵龍都不見蹤影。

或許，這與神龍公司在車展前夕的一次組織架構調整相關。

11月18日，神龍方面宣布了一則新的直屬部門組織和干部任命。接下來，神龍將取消專業副總，減少執委會成員，提高決策效率；同時還將取消部長雙設雙簽，強化中法一個工作團隊。

神龍汽車方面稱，本次改革是繼營銷領域實施雙品牌協同之后，神龍公司在提升運營效率方面積極推進“元”計劃的又一重要行動。

可以預見，以上這批車企不參展的背后，都“各懷心事”。

三、新造車勢力還會好嗎？

我們數了一下，本屆新造車勢力的參展數量，基本較去年廣州車展少了一半以上。

拜騰、蔚來、威馬與特斯拉四家霸占了7.1館，這樣的設置似乎也對應著明年有關他們之間的大戰，一觸即發。

值得注意的是，沒有打算在本屆廣州車展上露臉的理想汽車，卻在昨天進行了首臺理想ONE的下線儀式。

這輛代表著另一種技術路線的新能源車型，大部分人都在期待明年到底能為行業帶來怎樣的改變。

此外，設在了奔馳隔壁的小鵬汽車，與在寶馬對面的天際汽車，本次車展上都帶來了量產車型上市，分別為據悉可實現NEDC綜合續航里程達600km以上的小鵬汽車P7，以及提供NEDC 350KM和500KM兩種續航里程的天際ME7。

“在過去一年里面，電動車是流量擔當，不光是蔚來，別的電動汽車也有流量，為什么有流量，我們畢竟也做過媒體，我們還是理解的。畢竟99%的用戶用的是汽油車，說電動車不好，點贊的人有很多，這個事情也會慢慢發生變化，電動車的優勢優點，大家會慢慢的理性看待。”在車展前的一場行業論壇中，蔚來汽車創始人李斌說到。

可以確認的是，盡管本屆車展缺席者甚多，但從各大車企本次拿出的車型來看，精彩的程度并沒有減少。

至于他們會在明天開幕的車展上，再使出怎樣的本領攫取流量，我們拭目以待。