金九不金，銀十不銀，新能源市場也迎來“四連跌”。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月全國乘用車市場的最新產(chǎn)銷情況。其中，新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下跌45.4%，環(huán)比9月增長1%。

顯然，由于補貼的“退坡效應(yīng)”仍在持續(xù)，新能源市場的需求仍在放緩。

但從細分市場來看，A級車市場依然表現(xiàn)搶眼，同比增長6%，而諸如Aion S、帝豪GL等產(chǎn)品力強勁的車型也開始在市場中“叱咤風云”。

銷量榜“階級固化”，僅有一匹黑馬殺入

從榜單來看，各車型的排位跟9月相比基本沒有出現(xiàn)太大變化。其中，北汽EU系列 10月銷量為8601輛，同比增長111.1%，并再度“連冠”。

A00級純電動汽車市場方面，寶駿新能源E系列成為最大贏家，10月銷量為5081輛，占據(jù)著A00級市場第一名位置，位列榜單第二。

而廣汽新能源Aion S的10月銷量為4217輛，力壓諸多“同期對手”奪得第三，且銷量走勢十分穩(wěn)定。

插混市場方面，寶馬530Le已經(jīng)連續(xù)多個霸占插混車型銷量冠軍，10月銷量達到3074輛，同比增長44.5%。

精選君認為，寶馬530Le面臨改款導(dǎo)致終端優(yōu)惠較大是該車持續(xù)暢銷的一個重要因素。

值得注意的是，10月榜單還殺入了一匹黑馬——帝豪GL PHEV，10月熱銷2307輛。

接下來，伴隨著特斯拉國產(chǎn)化的到來，鲇魚效應(yīng)會推動電動車市場新格局，形成充分競爭的局面。

精選君認為，四季度自主品牌推出的一系列車型具備很強的產(chǎn)品潛力，畢竟網(wǎng)約車和入門級車仍有一定的增量市場。

四連跌背后，我們更應(yīng)看到根源

表面來看，新能源市場的持續(xù)低迷，是由于補貼的“退坡效應(yīng)”。

但更深一層來看，銷量持續(xù)下跌的根源，是由于配套、保值率和安全性三個潛在面的問題。

事實上，我們也不能孤立看待新能源汽車市場的這些突出問題，畢竟問題之間也是“互為表里”。

舉個例子，伴隨著充電樁等設(shè)施的不斷完善，充電的便利性提升，補貼政策向后市場基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)移，便能使得動力電池充電策略得到不斷完善。

而電池充電策略的進一步完善，不僅讓電池更加“耐使”，更能夠提升新能源汽車的安全系數(shù)和保值率。

或許，更為系統(tǒng)地看待當下新能源汽車后市場存在的問題，才能按圖索驥，找到三者的相交“象限”，進一步找到解決這些問題的最大公約數(shù)。

寫在最后

從10月市場的銷量構(gòu)成來看，A00級進一步萎縮，同比下滑達到78%。

事實上，雖然A0級和A00級的產(chǎn)品從巔峰逐步埋沒在眾多車型之中，但新的品牌和A級產(chǎn)品開始走上前臺，這的確是一個好的現(xiàn)象。

這意味著，新能源單一產(chǎn)品的價值在逐步提升，隨之而來的是消費者對新能源市場和產(chǎn)品的逐步認可。

而作為一個長周期的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)還需要足夠的耐心和更長遠的眼光來對待。

接下來，在這個新動能置換舊產(chǎn)能的過渡期，各方都必須承擔自己應(yīng)該承擔的責任，合力將新能源汽車市場推上推入一個正確的行駛軌道。