踏入2019下半年，隨著越來越多“新晉選手”進(jìn)場，中國的新能源汽車市場的競爭態(tài)勢，正愈發(fā)變得復(fù)雜。

最近，已經(jīng)全球亮相了將近一年時間的奧迪e-tron，亦終于開始了其在華的“冒險”之旅。

這部已經(jīng)出現(xiàn)在多部好萊塢大片中的電動車，除了承擔(dān)著奧迪向電氣化轉(zhuǎn)型的重任之外，更重要的是，如何說服消費者：“這先是一輛奧迪，再是一輛電動車?！?/span>

近日，奧迪e-tron品牌體驗中心路演活動在上海正式啟動。

作為國內(nèi)首批受邀前往試駕體驗的媒體，功夫汽車率先在場地、道路等多種路況條件下，體驗了這款即將拉開奧迪品牌電氣化篇章序幕的“里程碑”車型。

一天體驗下來，除了靜謐的行駛感受會提醒著，這是一輛電動車之外，在整體的駕控體驗上，濃濃的“奧迪風(fēng)味”彌漫著整段的試駕路程。

奧迪電動化時代的最佳代言人

盡管早在一年前，功夫汽車便已在網(wǎng)絡(luò)以及各種好萊塢大片中看到過這輛車，但在真實地看到之后，還是會被e-tron身上的電動化特征所吸引。

首先，從車的前臉看來，奧迪家族化的外觀設(shè)計元素仍得到著充分體現(xiàn)，只是在一些細(xì)節(jié)上，奧迪會轉(zhuǎn)化為電動汽車時代的語言，并搭配眾多新潮細(xì)節(jié)。

其中獨樹一幟的是，奧迪e-tron并沒有如其他品牌做電動車時舍棄前臉進(jìn)氣格柵的做法，相反采用主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵。奧迪方面表示，這格柵能自動開啟為電池更好地散熱。

坐進(jìn)車內(nèi)，一體式駕駛員導(dǎo)向內(nèi)飾布局、三屏全觸感交互系統(tǒng)，連續(xù)的圓弧元素將儀表盤環(huán)繞，明朗的線條一直延續(xù)到車門內(nèi)飾營造一個精致舒適的專屬私人空間，給小編一種寬敞的空間感和操作的便捷感。

當(dāng)然，這很大程度上得益于奧迪e-tron是一款軸距達(dá)到2928mm的全尺寸純電動SUV。寬敞舒適的車內(nèi)空間不僅能讓兩個前排座椅隨意調(diào)整，而且后排座椅放倒后尾廂容積更擴為1,725L，日常出行及周末郊游等各種生活場景都能適用。

外觀和內(nèi)飾只是吸引消費者的第一步，在實際試駕過后，功夫汽車發(fā)現(xiàn)奧迪e-tron的電氣化技術(shù)和高智能能量回收系統(tǒng)才是這款電動車的核心競爭力所在。

資料顯示，奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程可達(dá)470公里，95kWh大容量電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg。

“奧迪e-tron輕量化的簡潔模塊化設(shè)計，不僅提高了電池管理精確度，降低安全隱患，而且可實現(xiàn)單電池維修，節(jié)約售后成本。”活動現(xiàn)場，奧迪方面的工作人員說道。

除此之外，奧迪e-tron采用的創(chuàng)新性高智能能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻(xiàn)更高達(dá)30%。

目前，奧迪e-tron可以通過手動以及自動兩種模式進(jìn)行動能回收。試駕當(dāng)天，在行駛高速路時，功夫汽車特地體驗了一下手動回收能量的功能后發(fā)現(xiàn)，這一系統(tǒng)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏及高效，在松開油門后的滑行過程中，便能明顯感到車輛的速度有所減緩，顛覆以往松開加速踏板即回收的“非0即1”模式。據(jù)悉這種模式下可以實現(xiàn)三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。

值得注意的是，在能量回收的過程中，電動機都起到發(fā)電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉(zhuǎn)化為電能，通過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。

智能能量儲存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組工作處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，以提升駕駛性能，延長電池壽命。

這是一道“奧迪風(fēng)味”的電氣化盛宴

事實上，在整段試駕的項目中，無論在公開道路還是密閉的場地，奧迪e-tron在駕控上的感受都讓人充滿著樂趣，再加上其搭載的新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，可以說奧迪成功地把內(nèi)燃機時代的品牌DNA移植到電氣化時代上。

新一代的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，可以在任何地形和任何天氣條件下，為e-tron提供最佳牽引力和操控性。在幾分之一秒內(nèi)通過連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。

據(jù)工作人員介紹，當(dāng)在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，這個系統(tǒng)會提前預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測分配驅(qū)動力矩，以保證行駛安全。在雪地等摩擦系數(shù)低的環(huán)境，奧迪e-tron的動力優(yōu)勢尤為明顯。

此外，功夫汽車對e-tron印象更為深刻的是其標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配上電子底盤平臺控制的前后五連桿懸架，使奧迪e-tron的彎道適應(yīng)性更佳，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。此外，豐富的奧迪駕駛模式選項：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，也可充分滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

接下來，奧迪e-tron在進(jìn)入中國市場后，勢必一系列的本土化工作，以加速奧迪的電動化戰(zhàn)略落地。

據(jù)悉，以奧迪e-tron為起點，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將投放市場；未來，奧迪將通過不同技術(shù)平臺和產(chǎn)品序列為用戶提供覆蓋A級到D級各個細(xì)分市場的豪華電動車型產(chǎn)品。

同時，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奧迪打造的My Audi、Audi Connect和Audi connect car2x也將為中國消費帶來更豐富的數(shù)字化體驗。

奧迪方面稱，My Audi app目前可實現(xiàn)搜索、導(dǎo)航、充電、支付、評價等20余個功能項，截止到2019年底，充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市。用戶通過使用app，能夠規(guī)劃、遙控和監(jiān)控奧迪e-tron的充電過程并預(yù)設(shè)進(jìn)入車輛前的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)。

在渠道建設(shè)方面，到2020年，一汽-大眾奧迪還將實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商新能源授權(quán)，并同步推進(jìn)電商銷售渠道建設(shè)。

功夫拍案

可以預(yù)見，明年起，隨著奧迪e-tron、奔馳EQC的入局，BBA之間的電動化大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

憑借對中國市場的認(rèn)識和深刻洞察，相信在電氣化這條路上，奧迪將會以更接地氣的高端電動化移動出行方案，更全面深度滿足中國消費者的需求。